The Urban Land Institute’s Building Healthy Places Initiative profiled more than 30 approaches to the public realm during the pandemic from around the globe, representing a range of cities—small and large, on different continents, implementing pilot projects or accelerating long-term plans. The examples illuminate how cities can innovate with low-cost, immediately responsive, and creative interventions that promote health and social equity. Several of these examples, spanning four different types of public space projects, are highlighted in this article. The Pandemic and the Public Realm: Global Innovations for Health, Social Equity, and Sustainability is a forthcoming report of ULI

Destination Danforth is part of a suite of ActiveTO programs designed to support the City of Toronto’s restart and recovery response to COVID-19. These programs are part of a period of unprecedented rapid program implementation and therefore deserve careful evaluation.The evaluation of the Destination Danforth Complete Street installation was conducted by Park People and The Centre for Active Transportation (TCAT) in September/October 2020.

To learn more about these temporary traffic safety pop ups, visit https://edmonton.ca/safestreets​.

We are making temporary changes to our streets to help residents physically distance and mitigate the risk of COVID-19 to our communities by:

• Room to Move. Repurposing street space for more walking, rolling, and cycling along Beach Ave.
  
• Pop-up Plazas. Creating pop-up plazas so people can gather outside
• Temporary Patios. Approving temporary patios so people can dine out and businesses can continue to serve customers
• Sidewalk Widening. Making more room for walking and queuing along busy streets
• Room to Queue. Making more room to line up and board buses at some key bus stops
• Slow Streets. Calming traffic to make ‘slow streets’ more comfortable for people walking, rolling, and cycling

These measures also support our ongoing effort to create safer streets, limit the effects of climate change, and increase social connection between residents. We are monitoring the impacts of these initiatives and getting feedback from the public to understand what could become longer term.

The City conducted a web survey & also randomly interviewed people in the street. The “pandemic tracks”, these protected cycle paths installed on major arteries in the city, have garnered a very high level of support to the tune of 80%+, despite demonstrations by businesses in some spots. The pedestrianization of certain commercial arteries for the summer period was also greatly appreciated, shows the same survey – between 74 to 83%.This includes the allowances made so that restaurant owners could enlarge their terraces to enable more outdoor seating. 

This week, Vancouver unveiled their latest pop-up plazas, approved additional patio permits, and rolled out temporary changes to Granville Street.

The COVID-19 Street Rebalancing Guide is for decision-makers and practitioners alike. Drawing on case studies from around the world, it offers strategies and practical guidance on rebalancing streets through three phases of COVID-19 response—from immediate to longer-term—including pedestrian and bike lanes, curbside queuing areas, and temporary patios and parklets. This is a unique opportunity to spark projects with transformative value. Temporary measures can be deployed quickly to address long-standing gaps—demonstrating value, building support for permanent installations, and providing a foundation for more walkable, livable cities across Canada.

Victoria’s downtown business association says it will be a key to keep the dollars tourists usually bring flowing. And that the impact will be far beyond just those with patios.

This new iteration of Slow Streets is driven by community feedback and advocacy, especially from East Oaklanders. While the Oakland Slow Streets program overall continues to receive overwhelming support among community survey respondents, those responding to surveys are more likely to be white, have high incomes and live in North Oakland. Data from Alameda County Public Health Department’s COVID-19 dashboard indicates that East Oaklanders and people of color are more likely to suffer harm from this pandemic. The City of Oakland Department of Transportation (OakDOT) has prioritized collaborative meetings and discussions with community groups, especially those representing residents in East Oakland.

This program is in response to the COVID-19 pandemic and will support local restaurants by providing flexibility to restaurant owners while at the same time ensuring safety standards and measures remain in place. The Patios Everywhere Program is intended to address patios that are outside of the downtown Business Improvement Area (BIA).

Nanaimo councillors agreed to reallocate $25,000 from the city’s downtown event grants budget toward the program.

All of this is in addition to the 50 km of temporary “slow streets” that will be created by July that benefit pedestrians and cyclists. A number of cities around the world have also made ambitious road reallocation changes that either create “slow streets” or establish new bike lanes.

The first phase of the Halifax Mobility Response plan began with the widening of sidewalks in high traffic areas, traffic signal modification and the implementation of temporary loading spaces for businesses in downtown Halifax and Dartmouth. Slow Street Implementation: Approximately 20 streets will be designated as ‘slow streets’. They will be open to local traffic only, to reduce vehicle volumes and to create a space for residents to walk, roll and cycle while adhering to physical distancing guidelines. Shape Your City Halifax project page has been created to provide residents with an opportunity to share suggestions

Streets for Pandemic Response and Recovery includes an introduction to using streets for recovery and response (pdf) and detailed implementation information about the following street strategies:

• Lanes for Biking & Rolling (pdf)
• Sidewalk Extensions (pdf)
• Transit Lanes (pdf)
• Slow Streets (pdf)
• Pick-Up & Delivery Zones (pdf)
• Outdoor Dining (pdf)
• Markets (pdf)
  Note: Individual PDFs coming soon

Le mouvement de re reprendre les rues de Montréal pour les piétons en cette période de distanciation sociale se répand rapidement à travers la ville. Des zones sans voiture, en passant par les rues familiales et les superblocs, Montréal, comme de nombreuses villes du monde, réinvente l’utilisation de l’espace public lors de cette pandémie à un rythme sans précédent.

Les catégories suivies sont les suivantes : les magasins de bicyclettes sont-ils un service essentiel; sont des boutons de mendicité désactivés; fermetures partielles; rues fermées; développement axé sur la distance et le transport en commun.

Ces tronçons de route font partie de la liaison prévue entre le corridor cyclable Est-Ouest, comme le propose le Plan directeur du transport actif. La Ville s’emploie à mettre en place des voies cyclables protégées permanentes dans ces rues, conformément à la vision de Brampton 2040 et à la priorité de la durée du conseil pour les rues pour les personnes.

Afin de permettre la distanciation physique des résidents qui vivent dans les environs denses, la Ville ferme la promenade Queen Elizabeth à la circulation automobile, tous les jours de 8h à 20h, du 18 au 26 avril 2020.

Après des semaines de lobbying et des exemples donnés à Montréal et dans d’autres villes,les fonctionnaires s’apprêtent à « piétonner » certaines rues d’Ottawa pour les personnes qui se déplacent sur des voyages essentiels. Cela devrait inclure les vélos et toutes sortes de transport actif.

En étudiant les points de pincement, la Ville étudie la situation et agit pour « s’assurer que les gens ont des espaces sûrs pour marcher et faire du vélo, loin des véhicules à moteur tout en permettant à la distanciation sociale de se produire »,

La Ville d’Ottawa indique à CTV News Ottawa que les feux de circulation, de piétons et de cyclistes ont été ajustés pour tenir compte de la diminution de la circulation automobile sur les routes.

La Ville d’Ottawa indique à CTV News Ottawa que les feux de circulation, de piétons et de cyclistes ont été ajustés pour tenir compte de la diminution de la circulation automobile sur les routes.

Deux routes achalandées de la vallée de la rivière Edmonton seront ouvertes aux piétons et aux cyclistes jeudi afin de leur permettre de satisfaire aux exigences de distanciation physique du COVID-19. La ville désactivera également les boutons de mendicité à 56 intersections dans le centre-ville afin que les piétons n’aient pas à appuyer sur un bouton fréquemment touché pour traverser la rue.

Ces interventions libéreront de l’espace à l’intérieur du parc Beacon Hill et dans les zones resserrées le long du chemin Dallas afin que les résidents locaux puissent rester actifs, tout en maintenant la distance physique. Le personnel de la Ville sera dans les espaces publics pour s’engager auprès des résidents au sujet des fermetures d’installations de terrain de jeux et de loisirs et pour encourager la distanciation physique.

Les Montréalais ont besoin d’avoir accès à des espaces verts, mais ils sont encouragés à se rendre dans des parcs de leur propre quartier, et non à traverser la ville pour visiter d’autres parcs. Les stationnements du parc du Mont-Royal ont été fermés cette semaine pour limiter la circulation, et l’île Notre-Dame a également été complètement fermée. Ces types de mesures se poursuivront, et encore plus seront mis en place dans d’autres destinations populaires comme le canal de Lachine, qui a été extrêmement encombré.

Les fonctionnaires municipaux disent qu’ils veulent faciliter la tâche des piétons pour qu’ils suivent plus facilement les directives de distanciation physique d’au moins deux mètres par les autres. La ville espère que la fermeture de certaines rues et ponts aux voitures offrira plus d’espace aux personnes qui marchent et font du vélo à ces endroits. Les parcs, les espaces verts, les sentiers et les sentiers demeurent ouverts pour la promenade. La ville dit qu’elle surveillera activement les espaces extérieurs

La Ville de Winnipeg ouvre ses voies de transport active annuelles pour les piétons et les cyclistes, bien que les itinéraires soient surveillés pour s’assurer que les Winnipegois s’entraînent à des distances physiques pour lutter contre la propagation du COVID-19. Les itinéraires limiteront la circulation des véhicules à un pâté de maisons de 8 h à 20 h tous les jours jusqu’au 3 mai